Verbeterde installasie -skema vir piëzo -elektriese kwartsweeg sensors op asfaltpaadjie

(1-wiel, 2-weegende sensor, 3-sagte basislaag, 4-rigiede basislaag, 5-buigsame sypaadjie, 6-Subsidence-area, 7-skuimkussing)

As gevolg van die verskillende insakkingseienskappe en verskillende koëffisiënte van die sypaadjie -wrywing, ondervind voertuie wat deur die piëzo -elektriese kwartsweegsensor weeg, erge vibrasies, wat die algehele weeg akkuraatheid aansienlik beïnvloed. Na langtermyn-kompressie van voertuie is die terrein geneig tot skade en kraak, wat tot sensorskade lei.

2. Huidige oplossing in hierdie veld: sementbetonpaadjie -rekonstruksie

As gevolg van die probleem van piëzo -elektriese kwarts wat sensors weeg wat nie direk op asfaltpaadjie geïnstalleer kan word nie, is die algemene maatstaf wat in die industrie aangeneem is, die heropbou van sementbetonpaadjies vir die installasie van die piëzo -elektriese kwartsweeg. Die algemene rekonstruksielengte is 6-24 meter, met 'n breedte gelyk aan die padwydte.

Alhoewel die heropbou van sementbetonpaadjie aan die sterktevereistes voldoen vir die installering van piëzo -elektriese kwarts wat sensors weeg en die lewensduur verseker, beperk verskeie kwessies die wydverspreide bevordering daarvan, spesifiek:

1) Uitgebreide heropbou van die sementverharding van die oorspronklike sypaadjie benodig 'n aansienlike hoeveelheid konstruksiekoste.

2) Sementbeton -rekonstruksie benodig 'n buitengewone lang konstruksietyd. Die uithardingsperiode vir sementpaadjie alleen benodig 28 dae (standaardvereiste), wat ongetwyfeld 'n beduidende impak op die verkeersorganisasie het. Veral in sommige gevalle waar WIM-stelsels nodig is, maar die verkeersvloei op die perseel buitengewoon hoog is, is projekkonstruksie dikwels moeilik.

3) Vernietiging van die oorspronklike padstruktuur, wat die voorkoms beïnvloed.

4) Skielike veranderinge in wrywingskoëffisiënte kan skuinsverskynsels veroorsaak, veral in reënerige toestande, wat maklik tot ongelukke kan lei.

5) Veranderinge in padstruktuur veroorsaak voertuigvibrasies, wat die gewig van die weeg in 'n sekere mate beïnvloed.

6) Sementbeton -rekonstruksie kan nie op sommige spesifieke paaie, soos verhoogde brûe, geïmplementeer word nie.

7) Tans, op die gebied van padverkeer, is die neiging van wit na swart (omskakeling van sementpaadjie na asfaltpaadjie). Die huidige oplossing is van swart tot wit, wat strydig is met die relevante vereistes, en konstruksie -eenhede is dikwels bestand.

3. Verbeterde installasie -skema -inhoud

Die doel van hierdie skema is om die tekort aan piëzo -elektriese kwartsweegsensors op te los wat nie direk op asfaltbetonpaadjie geïnstalleer kan word nie.

Hierdie skema plaas die piëzo-elektriese kwarts-weegsensor direk op die starre basislaag, en vermy die langtermyn onverenigbaarheidskwessie wat veroorsaak word deur die direkte inbedding van die starre sensorstruktuur in die buigsame sypaadjie. Dit brei die lewensduur baie uit en verseker dat die weeg van akkuraatheid nie beïnvloed word nie.

Daarbenewens is dit nie nodig om die heropbou van sementbetonpaadjies op die oorspronklike asfaltpaadjie uit te voer nie, wat 'n beduidende hoeveelheid konstruksiekoste bespaar en die konstruksietydperk baie verkort, wat die uitvoerbaarheid van grootskaalse bevordering bied.

Figuur 2 is 'n skematiese diagram van die struktuur met die piëzo -elektriese kwartsweegsensor wat op die sagte basislaag geplaas word.