Verbeterde installasieskema vir piëso-elektriese kwarts-weegsensors op asfaltpaadjie

(1-wiel, 2-weegsensor, 3-sagte basislaag, 4-rigiede basislaag, 5-buigsame plaveisel, 6-insakgebied, 7-skuimkussing)

As gevolg van die verskillende insakkingseienskappe en verskillende sypaadjiewrywingskoëffisiënte, ervaar voertuie wat deur die piëzo-elektriese kwartsweegsensor beweeg, erge vibrasies, wat die algehele weegakkuraatheid aansienlik beïnvloed. Na langtermyn-voertuigkompressie is die terrein geneig tot skade en krake, wat lei tot sensorskade.

2. Huidige oplossing in hierdie veld: sementbeton plaveisel heropbou

As gevolg van die probleem van piëzo-elektriese kwarts-weegsensors wat nie direk op asfaltpaadjie geïnstalleer kan word nie, is die algemene maatreël wat in die bedryf aangeneem is, sementbeton plaveiselrekonstruksie vir die piëzo-elektriese kwarts weegsensor installasie area. Die algemene rekonstruksielengte is 6-24 meter, met 'n breedte gelyk aan die padwydte.

Alhoewel die rekonstruksie van die sementbeton plaveisel aan die sterktevereistes vir die installering van piëzo-elektriese kwartsweegsensors voldoen en lewensduur verseker, beperk verskeie kwessies die wydverspreide bevordering daarvan ernstig, spesifiek:

1) Uitgebreide sementverhardingsrekonstruksie van die oorspronklike plaveisel vereis 'n aansienlike bedrag aan konstruksiekoste.

2) Sementbetonrekonstruksie vereis 'n uiters lang konstruksietyd. Die uithardingstydperk vir sement plaveisel alleen benodig 28 dae (standaardvereiste), wat ongetwyfeld 'n beduidende impak op verkeersorganisasie veroorsaak. Veral in sommige gevalle waar WIM-stelsels nodig is, maar die verkeersvloei op die terrein uiters hoog is, is projekkonstruksie dikwels moeilik.

3) Vernietiging van die oorspronklike padstruktuur, wat voorkoms beïnvloed.

4) Skielike veranderinge in wrywingskoëffisiënte kan gly-verskynsels veroorsaak, veral in reënerige toestande, wat maklik tot ongelukke kan lei.

5) Veranderinge in padstruktuur veroorsaak voertuigvibrasies, wat weegakkuraatheid tot 'n sekere mate beïnvloed.

6) Sementbeton-rekonstruksie kan nie op sekere spesifieke paaie, soos verhoogde brûe, geïmplementeer word nie.

7) Tans, op die gebied van padverkeer, is die neiging van wit na swart (omskakeling van sement plaveisel na asfalt plaveisel). Die huidige oplossing is van swart na wit, wat teenstrydig is met relevante vereistes, en konstruksie-eenhede is dikwels weerstandbiedend.

3. Verbeterde installasieskema-inhoud

Die doel van hierdie skema is om die tekort op te los van piëzo-elektriese kwarts-weegsensors wat nie direk op asfaltbeton plaveisel geïnstalleer kan word nie.

Hierdie skema plaas die piëzo-elektriese kwarts-weegsensor direk op die rigiede basislaag, wat die langtermyn-onversoenbaarheidskwessie vermy wat veroorsaak word deur die direkte inbedding van die rigiede sensorstruktuur in die buigsame sypaadjie. Dit verleng die dienslewe aansienlik en verseker dat weegakkuraatheid nie beïnvloed word nie.

Boonop is dit nie nodig om sementbeton plaveiselrekonstruksie op die oorspronklike asfaltpaadjie uit te voer nie, wat 'n aansienlike hoeveelheid konstruksiekoste bespaar en die konstruksietydperk aansienlik verkort, wat haalbaarheid bied vir grootskaalse bevordering.

Figuur 2 is 'n skematiese diagram van die struktuur met die piëso-elektriese kwarts-weegsensor wat op die sagte basislaag geplaas is.