Inleiding
Onwettige oorlaai en oorlaai van vragmotors vernietig nie net hoofweë en bruggeriewe nie, maar veroorsaak ook maklik padverkeersongelukke en stel die veiligheid van mense se lewens en eiendom in gevaar. Volgens statistieke hou meer as 80% van padverkeersongelukke wat deur vragmotors veroorsaak word verband met oormaat en oorlaaide vervoer.
Die tradisionele oorloop- en oorlaaide vervoerkontrolepuntmodus het 'n lae wetstoepassingsdoeltreffendheid, wat maklik is om die verskynsel van oorskryding van voertuig weglating te veroorsaak, en die direkte afdwingingsopsporingspuntbeheermodus maak staat op die dinamiese outomatiese weeg- en opsporingstelsel om outomaties op te spoor, te identifiseer en te skerm. die verbygaande voertuie 24 uur per dag, ten einde akkurate en doeltreffende beheer van oorlaai en oorlaaide voertuie te verkry. Ten einde die bestuur van oorlaaide vervoergedrag te versterk, die veiligheid van snelwegfasiliteite en mense se lewens en eiendom te verseker, is die direkte afdwingingstelsel van padoorskryding geleidelik ten volle bevorder en toegepas op die snelweg, en die oorskrydingsbeheer van snelweg het merkwaardige bereik. resultate, en die beheer van snelwegoorskrydingsyfer is binne 0,5% beheer, en die onwettige oorskryding en oorlading van gewone hoofweë is ook effektief aan bande gelê.
Die raamwerk van die direkte afdwingingstelsel
1. Raamwerk en funksies van die bestuurstelsel
Die direkte afdwingingsmodus verwys na die outomatiese verkryging van relevante data soos die gewig van verbygaande voertuie deur hoëspoed en akkurate dinamiese weegtoerusting, om te bepaal of die vragvoertuie oorlaai en vervoer word, en staatmaak op wetenskaplike en tegnologiese middele om bewyse te bekom, en dit daarna in kennis te stel en te hanteer.
Die nasionale netwerkbestuurinligtingstelsel word deur die Ministerie van Vervoer georganiseer en saamgestel, en die provinsiale stelseldata word verbind en gedeel, wat ondersteuning bied vir die interministeriële en interprovinsiale besigheidskoördinering, en effektief toesig hou oor die nasionale bestuur en superbestuur werk; Die projek op provinsiale vlak sal deur die provinsiale (outonome streek, munisipale) vervoerdepartement georganiseer en gebou word om die funksies van besigheidsbestuur en diens binne die jurisdiksie te verwesenlik, die provinsiale, munisipale en provinsiale vlakke te ondersteun om die werk van inspeksie uit te voer, en verbind met die bedieningsvlakstelsel.
Neem Zhejiang as 'n voorbeeld, die provinsie se netwerkbestuurstelsel neem 'n vierlaagstruktuur en drievlakbestuur van bo na onder aan, wat soos volg is:
1) Provinsiale bestuursplatform
Dit speel die rol van ses groot platforms in die provinsie se genetwerkte bestuurstelsel, naamlik: basiese datasentrumplatform, data-uitruilplatform, administratiewe strafplatform, eenmalige onwettige hulp-vonnisplatform, assesserings- en evalueringsplatform en statistiese analise- en vertoonplatform. Skakel met die provinsiale regeringsdiensnetwerk om die saakdatabasis, diskresionêre databasis en wetstoepassingspersoneeldatabasis te bekom, en administratiewe strafhanteringsinligting intyds aan te meld; Koppel aan die verkeerspolisiestelsel om inligting oor vragvoertuie en bestuurderinligting te bekom, kopieer inligting oor onwettige oorskryding; Koppeling met die vervoerbestuurstelsel om inligting oor vervoerondernemings, vragvoertuie, ens. te bekom en onwettige vervoerinligting te kopieer; Eenvormige dokumentsjabloon en basiese inligting en swartlys/lisensiebestuur van die bestuurstasie; Besef die hulpuitspraak van een boete vir een rit van oormaat vervoer; Evalueer en evalueer die werking van die provinsie se moniteringstasies en die werking van die superbeheerbesigheid; Deur die statistieke en ontleding van data word die provinsie se beleid van bestuur en superregering geëvalueer, en kwantitatiewe ondersteuning vir die instelling van die beleid verskaf; Verskaf relevante wetlike en regulatoriese ondersteuning vir die werk van bestuur op alle vlakke, en vestig 'n besigheidsdatabasis op provinsiale, munisipale en provinsiale vlakke.
2) Prefektuurvlakbestuursupermodule
Verantwoordelik vir die omvattende bestuur van basiese besigheidsinligting binne die jurisdiksie, statistiese ontleding van inligting wat oorskry word, wetstoepassingsinspeksie van die plaaslike stad, administratiewe heroorweging van die saak, besigheidsontplooiing, inspeksie en evaluering van die plaaslike stad.
3) Distrik- en landbestuursupermodule
Ontvang en stoor die data van verskeie oorskrydingsopsporingswebwerwe en -fasiliteite in die jurisdiksie (insluitend alle soorte oorskrydingsopsporingsdata, prente en video's). Versamel/hersien/bevestig die onwettige oorskrydingdata in die area, lêerargering en relevante statistieke, ontleding en vertoon in die distrik en land.
4) Direkte afdwingingsinspeksiestasies
Deur die dinamiese weeg- en vang-forensiese toerusting wat op die pad opgestel is, word die gewig, nommerplaat en ander relevante inligting van die verbygaande trok verkry.
2. Samestelling en funksie van direkte afdwingingstelsel
Die veldtoerusting van die direkte toepassingstelsel (sien Figuur 1) sluit hoofsaaklik outomatiese weeg- en opsporingstoerusting, voertuigvasvang- en identifikasietoerusting, onwettige gedragkennisgewingfasiliteite, videobewakingstoerusting, ens.
1) Weegtoerusting: insluitend weegsensors, weegbeheerders (industriële rekenaars), motorverspreiders, ens., moet deur relevante gekwalifiseerde meetinstellings geverifieer word, en die weegresultate kan as basis vir straf gebruik word.
2) Hoë-definisie herkenning en vaslegging toerusting: word gebruik om beelde van voertuie te versamel, insluitend nommerplate, liggaamstoestande, nommerplaatnommers en kleure wat voertuie kan identifiseer.
3) Videobewakingstoerusting: die gebruik van videobewakingstoerusting om die proses van outomatiese weegopsporingstoerusting vir vragmotors te verkry, en die moniteringsinligting wat deur videobewakingstoerusting verkry word, kan as bewyse gebruik word.
4) Toerusting vir inligtingvrystelling: deur die veranderlike inligtingsbord kan die voertuig wat getoets en oorval is intyds uitgereik word om die kennisgewing te oorskry, en die vragmotorbestuurder na die naaste aflaaiplek te lei vir aflaai.
Ontwerp van direkte afdwingingspunte
Projek terrein seleksie
Ten einde die doeltreffendheid van oorskiet te verbeter, moet direkte toepassingsinspeksiestasies gekies word ooreenkomstig die beginsel van "algehele beplanning en verenigde uitleg", en prioriteit moet gegee word aan paaie met die volgende kenmerke:
1) Vragmotors word ernstig oorval of vragmotors moet deur die pad ry;
2) paaie gekoppel aan sleutelbeskermde brûe;
3) Provinsiale grense, munisipale grense en ander administratiewe gebiede aansluitingspaaie;
4) Plattelandse paaie wat maklik is vir voertuie om om te draai.
2. Weegfasiliteit ontwerp
2.1. Dinamiese vragmotorskale
Dinamiese vragmotorskaal is 'n outomatiese weeginstrument wat gebruik word om die lengtemassa (bruto gewig), aslading en asgroeplading te meet wanneer die voertuig verbyry, en dit het hoofsaaklik vrag
Die toestel, die dataverwerkingsdeel en die vertooninstrument is saamgestel, waarin die dataverwerkingsdeel gewoonlik in die vorm van 'n beheerkas ontwerp is. Volgens die verskillende draers kan dinamiese vragmotorskale verdeel word in voertuigtipe, asladingstipe, dubbelplatformtipe, asgroeptipe, multi-rangskikkingskombinasietipe en platplaattipe kan ook as die kategorie asgroeptipe beskou word. Die werkbeginsel van die draer is om die elektriese sein te meet wanneer die draer die bandlas dra, en dit dan om te skakel in die massa van die voertuig deur versterking en seinverwerking, wat in twee kategorieë verdeel kan word: spanningsmeter tipe en kwartskristal tipe.
Onder die voorwaarde om aan die vereistes van opsporing akkuraatheid te voldoen, moet die toepaslike dinamiese vragmotorskaal gekies word volgens die padtoestande, en die gebruik van nuwe tegnologiese weegtoerusting met hoë akkuraatheid, lae koste en in ooreenstemming met standaarde moet aangemoedig word, en die vragmotors wat in tou gestaan kan word en deur die ononderbroke weeg-opsporingsarea beweeg kan word, kan akkuraat geskei word.
2.2. Ontplooiing van buiteveldtoerusting
Figuur 2 is 'n tipiese uitlegdiagram van direkte afdwingingstasies, en Tabel 1 is die funksionele vereistes van die hooftoerusting. Wanneer die direkte toepassingsdetectiepunt op 'n enkele sypaadjiepad ingestel is, moet 'n dinamiese vragmotorskaal op die hele paddwarssnit gestel word, en as die hele dwarssnit weens toestande nie opgestel kan word nie, moet isolasiefasiliteite soos verkeerde- manier om te ry en ry moet bygevoeg word om te verhoed dat voertuie weeg ontduik.
Figuur 2. Tipiese diagram van die direkte afdwingingstasie
Tabel 1. Sleutel Toestel Funksionele Vereistes
| Die naam van die toestel | Sleutel kenmerk vereistes: | |
| 1 | Dinamiese vragmotorskale | Dit kan outomaties die tyd, aantal asse, spoed, enkelas-aslading, totale gewig van voertuig en vrag, wielbasis en ander inligting van die voertuig opspoor; Dit kan die toustaanmodus akkuraat deur die vragvoertuig skei; Dit kan die abnormale bestuurstoestand van vragvoertuie soos baanwisseling en spoedbreking hanteer; Dit kan inligting oor die voorste vragmotor wat intyds na die bestuurstelsel oorgedra word; Dit kan die ononderbroke alle-weer aaneenlopende werk in die onbewaakte toestand ontmoet; Dit moet 'n foutselftoetsfunksie hê |
| 2 | Kenteken herkenning en vang toerusting | moet toegerus wees met 'n vullig of flikkerlig; Dit kan die kentekennommer duidelik vaslê, het omgewingsbeskermingskonfigurasie, en dit word aanbeveel om 'n drie-in-een vullig te gebruik om ligbesoedeling te vermy; Vermoë om beelde van vragvoertuignommerplate in volraam JPG-formaat vas te vang; Dit moet 1 hoëdefinisie-prent van die voorkant kan vasvang, en volgens die prentjie-inligting moet dit die nommerplaatarea van die vragvoertuig, die voor- en kajuitkenmerke en die kleur van die voorkant duidelik kan onderskei van die motor; Die voertuigidentifikasie- en vasvangtoerusting moet in staat wees om die beeld van die voertuig wat deur die ononderbroke weegbespeuringsarea gaan, van verskeie hoeke vanaf die kant en stert vas te vang, en moet die aantal asse van die vragvoertuig duidelik kan onderskei, die kleur van die liggaam, en die basiese situasie van die vervoerde goedere volgens die beeldinligting; Voertuigidentifikasie- en vasvangtoerusting moet foutselfinspeksiefunksie hê; Die abnormale gebeurtenis vaslegging toestel ondersteun die opsporing funksie van abnormale voertuig kruising en verdigting lyn. |
| 3 | Video-toesigtoerusting | Forensiese beelde moet ten minste 2 miljoen pieksels wees en moet peuterbestand wees. |
| 4 | Toerusting vir die publikasie van inligting | Dit moet in staat wees om inligting oor die opsporing van die voertuig oorskryding in reële tyd aan die bestuurder van die voertuig wat oorval is vry te stel, en dit moet tekswisseling, blaai en ander vertoonmetodes kan realiseer. |
Wanneer 'n voertuig bespeur word dat dit vermoedelik oorlaai is, sal die nommerplaat via 'n veranderlike inligtingsbord vertoon word en die voertuig sal na 'n nabygeleë oorlaaide vervoerkontrolepunt herlei word vir verwerking. Die stelafstand tussen die inligtingsbord en die dinamiese vragmotorskaal moet aan die vereistes van voertuigvisie voldoen, en dit word aanbeveel om die toepaslike veranderlike inligtingsbordtipe en stelafstand volgens die padtoestande te kies; Wanneer die afstand tussen die inligtingsbord en die dinamiese vragmotorskaal nie aan die bestuurder se sigbaarheidsvereistes voldoen nie as gevolg van die padbelyningstoestande, word dit aanbeveel om die ryspoed van die trok te beperk of die hoek van die inligtingsbord LED-deeltjies aan te pas om die bestuurder se sigbaarheidstyd.
3. Ontwerp van maatreëls om weegfoute te verminder
Volgens die vereistes van oorladingsverdeling in die strafstandaard, in die geval van hardloopspoed van 1 ~ 80 km/h, moet die totale gewig van die voertuig en vrag in die dinamiese weeg voldoen aan die vereistes van die akkuraatheidsvlak van 10, en die persentasie van die ooreengekome ware waarde van die totale gewig van die voertuig nie die fout van die eerste inspeksie en daaropvolgende inspeksie oorskry nie
± 5.00%, en die toetsfout in gebruik oorskry nie ±10.0%.
Om die fout wat veroorsaak word deur sypaadjiefaktore tot weeg te verminder, moet die plaveisel in die area wat weeg voor en na weegtoerusting by direkte toepassingstasies beïnvloed aan die volgende vereistes voldoen:
1) Die longitudinale helling moet nie meer as 2% wees nie, en die laterale helling van die sypaadjie moet nie meer as 2% wees nie;
2) wanneer op die sement plaveisel, 'n vervorming las, 'n trekstang en 'n vuller tussen die opvul sement beton en die bestaande sement plaveisel gerangskik is;
3) Wanneer op die asfalt plaveisel, word 'n gradiënt oorgang aangeneem tussen die opvul sement beton en die bestaande asfalt oppervlak baan. Rigtingstoepassingstasie
Keurpunte moet vermy om op die volgende padgedeeltes geïnstalleer te word:
1) Die padgedeelte binne 200m vanaf die gelyke kruising;
2) die aantal baneveranderings in die padgedeelte;
3) oorbrug (aërodinamiese invloed) en naderingsbrug (swak eenvormigheid) gedeeltes;
4) dele van brûe of ander strukture wat 'n dinamiese impak op voertuie sal hê;
5) Seksies onder of naby radiotransmissiestasies en spoorweë onder hoogspanningkraglyne.
Daarbenewens, om die weegfout wat veroorsaak word deur die rygedrag van die voertuig te verminder, moet die volgende maatreëls in die weegafdeling getref word:
1) Wanneer die rybaan multi-baan is, neem die padverdelingslyn 'n soliede lyn aan, en voertuie word verbied om van baan te verander;
2) Wanneer die padgedeelte-belyning goed is en maklik is om te versnel, stel die vragmotorspoedbeperkingsteken voor die weegopsporingsarea op;
3) Ten einde bestuursgedrag wat doelbewus straf ontduik, soos blokkering van nommerplate, in die verkeerde rigting te ry, en toustaan en agterrye toe te slaan, kan onwettige vang- en identifikasietoerusting bygevoeg word.
Gevolgtrekking
Om op te som, die uitleg van direkte afdwingingsopsporingspunte moet omvattend bepaal word na omvattende oorweging van die streekspadnetwerk, padtoestande en omliggende omgewing, en die ontwerp van die vermindering van foute moet uitgevoer word volgens die padtoestande van die installasieplek om te verminder die foute in die bedryf en instandhoudingsproses. Ten einde die koste van weeg-in-beweging konstruksie te verminder, is dit benewens algehele beplanning en redelike keuse van uitlegpunte ook nodig om die bestuursgesag te verduidelik, die bestuur vanuit verskeie departemente en hoeke te koördineer en daarna te streef om oorlading te verminder. gedrag uit die bron.
Enviko Tegnologie Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kantoor: No. 2004, Eenheid 1, Gebou 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong-kantoor: 8F, Cheung Wang-gebou, San Wuistraat 251, Hong Kong
Fabriek: Gebou 36, Jinjialin-nywerheidsone, Mianyang-stad, Sichuan-provinsie
Pos tyd: Mrt-09-2024
