Bekendstelling
Onwettige oorbelasting en oorbelasting van vragmotors vernietig nie net snelweë en brugfasiliteite nie, maar veroorsaak ook maklik verkeersongelukke en hou die veiligheid van mense se lewens en eiendom in gevaar. Volgens statistieke hou meer as 80% van die verkeersongelukke wat deur vragmotors veroorsaak word, verband met groot en oorlaaide vervoer.
Die tradisionele oorheersende en oorlaai vervoer -kontrolepuntmodus het 'n lae doeltreffendheid vir wetstoepassing, wat maklik is om die verskynsel van die oorheersende voertuig weglating te veroorsaak, en die direkte beheermodus vir die opsporing van die handhawing is afhanklik van die dinamiese outomatiese weeg- en opsporingstelsel om outomaties op te spoor, te identifiseer en te skerm Die verbygaande voertuie rondom die klok, om sodoende akkurate en doeltreffende beheer van oorheersende en oorlaaide voertuie te bewerkstellig. Ten einde die bestuur van oorlaaide vervoergedrag te versterk, moet u die veiligheid van snelwegfasiliteite en mense se lewens en eiendom verseker, is die direkte handhawingstelsel van padoorval geleidelik ten volle bevorder en toegepas in die snelweg, en die oorheersende beheer van snelweg het merkwaardig bereik Resultate, en die beheer van die snelweg -oorskrydingskoers is binne 0,5%beheer, en die onwettige oorskryding en oorbelasting van gewone snelweë is ook effektief bekamp.
Die raamwerk van die direkte handhawingstelsel
1. raamwerk en funksies van die bestuurstelsel
Die direkte handhawingsmodus verwys na die outomatiese verkryging van relevante gegewens, soos die gewig van voertuie wat verbygaan deur 'n hoë snelheid en akkurate dinamiese weegtoerusting, om te bepaal of die vragvoertuie oorlaai en vervoer word, en vertrou op wetenskaplike en tegnologiese maniere om Verkry getuienis, en stel hulle daarna in kennis en hanteer dit.
Die National Network Management Information System is georganiseer en gebou deur die Ministerie van Vervoer, en die provinsiale stelseldata word gekoppel en gedeel, wat ondersteuning bied vir die interministeriële en inter-provinsiale besigheidskoördinering, en effektief toesig hou oor die nasionale bestuur en superbestuur werk; Die provinsiale vlak-projek moet deur die provinsiale (outonome streek, munisipale) vervoerafdeling georganiseer en gebou word om die funksies van sakebestuur en diens binne die jurisdiksie te verwesenlik, die provinsiale, munisipale en provinsiale vlak te ondersteun om die werk van inspeksie uit te voer, en kontak met die bedieningsvlakstelsel.
As 'n voorbeeld van Zhejiang neem, neem die provinsie se netwerkbestuurstelsel 'n vierlaagstruktuur en drievlakbestuur van bo na onder aan, wat soos volg is:
1) Provinsiale bestuursplatform
Dit speel die rol van ses belangrike platforms in die provinsie se netwerkbestuurstelsel, naamlik: basiese datasentrumplatform, data-uitruilplatform, administratiewe strafplatform, eenmalige onwettige hulpplatform vir die beoordeling, assessering en evalueringsplatform en statistiese ontleding en vertoonplatform. Kontak met die provinsiale regeringsdiensnetwerk om die databasis, diskresionêre databasis en die databasis van wetstoepassers te bekom, en om inligting oor die hantering van administratiewe straf in reële tyd aan te meld; Dok met die verkeerspolisie -stelsel om inligting oor vragvoertuig en bestuurder te bekom, onwettige oorheersende vervoerinligting te kopieer; Dokking met die vervoerbestuurstelsel om inligting te bekom oor vervoerondernemings, vragvoertuie, ens., En onwettige oorheersende vervoerinligting te kopieer; Verenigde dokumentjabloon en basiese inligting en swartlys/lisensiebestuur van die bestuurstasie; Besef die hulpbeslissing van een strafskop vir een reis van groot vervoer; Die werking van die provinsie se moniteringstasies en die bedryf van die superbeheeronderneming te beoordeel en te evalueer; Deur die statistieke en ontleding van data word die provinsie se beleid van bestuur en superbestuur geëvalueer, en word kwantitatiewe steun verleen vir die instelling van die beleid; Voorsien relevante wetlike en regulatoriese ondersteuning vir die werk van bestuur op alle vlakke, en vestig 'n besigheidsdatabasis op provinsiale, munisipale en provinsiale vlak.
2) Supermodule vir prefektuurvlakbestuur
Verantwoordelik vir die uitgebreide bestuur van basiese sake -inligting binne die jurisdiksie, statistiese ontleding van oorheersende inligting, wetstoepassinginspeksie van die plaaslike stad, administratiewe heroorweging van die saak, sake -ontplooiing, inspeksie en evaluering van die plaaslike stad.
3) Supermodule van die distrik en die provinsiale bestuur
Ontvang en stoor die gegewens van verskillende opsporingswebwerwe en fasiliteite in die jurisdiksie (insluitend alle soorte oorheersingsdata, foto's en video's). Versamel/hersien/Bevestig die onwettige oorheersingsdata in die gebied, lêer argivering en relevante statistieke, ontleding en vertoon in die distrik en provinsie.
4) Direkte handhawingsinspeksiestasies
Deur die dinamiese weeg- en vaslegging van forensiese toerusting wat op die pad opgestel is, word die gewig, nommerplaat en ander relevante inligting van die verbygaande vragmotor verkry.
2. Samestelling en funksie van direkte handhawingstelsel
Die veldtoerusting van die direkte handhawingstelsel (sien Figuur 1) bevat hoofsaaklik outomatiese weeg- en opsporingstoerusting, voertuigopname en identifikasietoerusting, onwettige gedragskennisgewingsfasiliteite, video -toesigstoerusting, ens.
1) Weegtoerusting: insluitend weegsensors, weegbeheerders (industriële rekenaars), motorverspreiders, ens., Moet deur relevante gekwalifiseerde meetinstellings geverifieer word, en die weegresultate kan as basis vir straf gebruik word.
2) Hoë-definisieherkenning en vasleggingstoerusting: word gebruik om beelde van voertuie te versamel, insluitend nommerplate, liggaamsomstandighede, nommerplaatnommers en kleure wat voertuie kan identifiseer.
3) Video -toesigstoerusting: Die gebruik van video -toesigapparatuur om die proses van outomatiese opsporingstoerusting vir vragmotors te verkry, en die moniteringsinligting wat deur video -toesigstoerusting verkry word, kan as bewys gebruik word.
4) Toerusting vir inligtingsvrystelling: deur die veranderlike inligtingsbord kan die voertuig wat getoets en oorrompel is, intyds uitgereik word om die kennisgewing te oorskry, en die vragmotorbestuurder na die naaste ontladingsterrein te lei om te laai.
Ontwerp van direkte handhawingspunte
Projekwebwerfkeuse
Ten einde die effektiwiteit van te veel te verbeter, moet direkte inspeksiestasies vir die handhawing gekies word in ooreenstemming met die beginsel van 'algehele beplannings- en verenigde uitleg', en prioriteit moet gegee word aan paaie met die volgende kenmerke:
1) Vragmotors word ernstig oorval of vragmotors moet deur die pad gaan;
2) paaie gekoppel aan sleutelbeskermde brûe;
3) provinsiale grense, munisipale grense en ander administratiewe gebiede kruispaaie;
4) Landelike paaie wat maklik is vir voertuie om te ompad.
2. Weegfasiliteitontwerp
2.1. Dinamiese vragmotorskale
Dinamiese vragmotorskaal is 'n outomatiese weeginstrument wat gebruik word om die longitudinale massa (bruto gewig), asbelasting en asgroepbelasting te meet wanneer die voertuig verbygaan, en dit het hoofsaaklik vrag het
Die toestel, die dataverwerkingsgedeelte en die vertooninstrument is saamgestel, waarin die dataverwerkingsgedeelte gewoonlik in die vorm van 'n beheerkabinet ontwerp is. Volgens die verskillende draers kan dinamiese vragmotorskale in voertuigtipe, asbeladingstipe, dubbele platformtipe, asgroeptipe, 'n meervoudige kombinasie-tipe en die platplaattipe beskou word as die kategorie van asgroeptipe. Die werkbeginsel van die draer is om die elektriese sein te meet wanneer die draer die bandbelasting dra, en dit dan omskakel in die massa van die voertuig deur versterking en seinverwerking, wat in twee kategorieë verdeel kan word: die tipe metertipe en kwarts kristal tipe.
Onder die voorwaarde om aan die vereistes van akkuraatheid van opsporing te voldoen, moet die toepaslike dinamiese vragmotorskaal gekies word volgens die padomstandighede, en die gebruik van nuwe tegnologie -weegtoerusting met 'n hoë akkuraatheid, lae koste en in ooreenstemming met standaarde, moet aangemoedig word, en die Vragmotors wat in die ry staan en deur die ononderbroke weegopsporingsarea deurgaan, kan akkuraat geskei word.
2.2. Ontplooiing van buiteveldtoerusting
Figuur 2 is 'n tipiese uitlegdiagram van direkte handhawingsstasies, en Tabel 1 is die funksionele vereistes van die hooftoerusting. As die direkte opsporingspunt op 'n enkele sypaadjie opgestel is, moet 'n dinamiese vragmotorskaal op die hele pad-deursnit ingestel word, en as die hele deursnit nie opgestel kan word nie as gevolg van toestande, is die isolasiefasiliteite soos verkeerd- Om te ry en te ry, moet bygevoeg word om te voorkom dat voertuie weeg.
Figuur 2. Tipiese diagram van die direkte handhawingstasie
Tabel 1. Key Device Funksionele vereistes
| Die naam van die toestel | Sleutelfunksievereistes: | |
| 1 | Dinamiese vragmotorskale | Dit kan outomaties die tyd, aantal asse, snelheid, enkelas -aslading, totale gewig van die voertuig en vrag, wielbasis en ander inligting van die voertuig opspoor; Dit kan die toumodus akkuraat deur die vragvoertuig skei; Dit kan handel oor die abnormale bestuurstoestand van vragvoertuie soos baanverandering en spoedbreking; Dit kan die inligting oor die voorkant van vragmotors intyds oordra aan die bestuurstelsel; Dit kan voldoen aan die ononderbroke deurlopende werk in die onbewaakte toestand; Dit moet 'n selftoetsfunksie hê |
| 2 | Kentekenherkenning en vang toerusting | moet toegerus wees met 'n vullig of flitsende lig; Dit kan die nommerplaatnommer duidelik vaslê, die konfigurasie van die omgewingbeskerming hê, en dit word aanbeveel om 'n drie-in-een-vullig te gebruik om ligbesoedeling te voorkom; Die vermoë om beelde van vragvoertuignommerplate in die volledige raam-JPG-formaat vas te lê; Dit moet in staat wees om 1 hoëdefinisie-prentjie van die voorkant vas te lê, en volgens die foto-inligting moet dit die kentekenarea van die vragvoertuig, die voor- en kajuitfunksies en die kleur van die voorkant duidelik onderskei van die motor; Die voertuigidentifisering en vasleggingstoerusting moet die beeld van die voertuig wat deur die ononderbroke weegopsporingsarea gaan, kan vaslê vanuit verskeie hoeke van die kant en stert, en moet die aantal asse van die vragvoertuig duidelik kan onderskei, die kleur van die liggaam, en die basiese situasie van die vervoer van goedere volgens die beeldinligting; Voertuigidentifisering en vasleggingstoerusting moet selfinspeksiefunksie vir fout hê; Die abnormale opname -apparaat ondersteun die opsporingsfunksie van abnormale voertuigoorgang en kompaksielyn. |
| 3 | Video -toesigapparatuur | Forensiese beelde moet minstens 2 miljoen pixels wees en moet peuterbestand wees. |
| 4 | Inligtingpublikasie -toerusting | Dit moet in staat wees om die opsporingsinligting van die voertuig intyds aan die bestuurder van die oorheersende voertuig vry te laat, en dit moet in staat wees om teks -afwisseling, blaai en ander vertoonmetodes te verwesenlik. |
As daar opgemerk word dat 'n voertuig vermoedelik oorlaai word, sal die nommerplaat via 'n veranderlike inligtingsbord vertoon word en sal die voertuig na 'n nabygeleë oorbelaste vervoerkontrolepunt gerig word vir verwerking. Die instellingsafstand tussen die inligtingsbord en die dinamiese vragmotorskaal moet aan die vereistes van voertuigvisie voldoen, en dit word aanbeveel om die toepaslike veranderlike inligtingsbordtipe te kies en afstand te stel volgens die padvoorwaardes; As die afstand tussen die inligtingsbord en die dinamiese vragmotorskaal nie aan die bestuurder se sigbaarheidsvereistes voldoen nie as gevolg van die padbelyningsomstandighede, word dit aanbeveel om die ryspoed van die vragmotor te beperk of die hoek van die LED -deeltjies van die inligtingsbord aan te pas om die te verbeter bestuurder se sigbaarheidstyd.
3. Ontwerp van maatreëls om weegfoute te verminder
Volgens die vereistes van die oorbelastingverdeling in die strafstandaard, moet die totale gewig van die voertuig en vrag in die dinamiese weeg aan die vereistes van die akkuraatheidsvlak van 10, en die snelheid van 1 ~ 80 km/h, aan die vereistes van die akkuraatheidsvlak van 10, en die Persentasie van die ooreengekome ware waarde van die totale gewig van die voertuig oorskry nie die fout van die eerste inspeksie en daaropvolgende inspeksie nie
± 5,00%, en die toetsfout wat gebruik word, is nie meer as ± 10,0%nie.
Om die fout wat veroorsaak word deur sypaadjie -faktore wat weeg, te verminder, moet die sypaadjie in die gebied wat die weeg voor en na die weeg van toerusting by direkte handhawingsstasies beïnvloed, aan die volgende vereistes voldoen:
1) Die lengtehelling moet nie meer as 2%wees nie, en die laterale helling van die sypaadjie moet nie meer as 2%wees nie;
2) wanneer op die sementpaadjie 'n vervormingsverbinding, 'n das en 'n vulstof tussen die beton van die sement en die bestaande sementpaadjie gerangskik is;
3) As dit op die asfaltpaadjie is, word 'n gradiëntoorgang tussen die beton van die sement en die bestaande asfaltoppervlak aangeneem. Rigting handhawingstasie
Keuringspunte moet vermy om op die volgende padgedeeltes geïnstalleer te word:
1) die padgedeelte binne 200 m van die vlak kruising;
2) die aantal bane veranderinge in die padgedeelte;
3) oorgang (aërodinamiese invloed) en benaderingsbrug (swak eenvormigheid) afdelings;
4) gedeeltes van brûe of ander strukture wat 'n dinamiese impak op voertuie sal hê;
5) Gedeeltes onder of naby radio-transmissie-stasies en spoorweë onder hoë spanning kraglyne.
Boonop moet die volgende maatreëls in die weeggedeelte getref word om die weegfout wat veroorsaak word deur die bestuursgedrag van die voertuig te verminder:
1) As die rybaan 'n multi-baan is, neem die paaie-skeidslyn 'n soliede lyn aan, en daar word verbode voertuie verbied om bane te verander;
2) As die belyning van die padgedeelte goed en maklik is om te bespoedig, moet u die snelheidsbeperking van die vragmotor voor die opsporingsarea op die weegopsporing opstel;
3) Om die bestuur van gedrag wat doelbewus straf te ontduik, soos die blokkering van nommerplate, in die verkeerde rigting, en die tou en die agterste, onwettige vaslegging en identifikasietoerusting te laat verdwyn, kan dit bygevoeg word.
Konklusie
Samevattend moet die uitleg van direkte handhawingsopsporingspunte omvattend bepaal word nadat die streekspadnetwerk, padtoestande en die omliggende omgewing omvattend in ag geneem word die foute in die bedryfs- en instandhoudingsproses. Om die koste van die konstruksie van weeg-in-beweging te verlaag, benewens die algehele beplanning en redelike seleksie van uitlegpunte, is dit ook nodig om die bestuursowerheid duidelik te maak, die bestuur vanuit verskeie departemente en hoeke te koördineer en daarna te streef om oorbelasting te verminder gedrag van die bron.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Eenheid 1, gebou 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang -gebou, San Wui -straat 251, Hong Kong
Fabriek: Bou 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Provinsie
Postyd: Mar-09-2024
