Die direkte handhawingstelsel bestaan uit Weigh-In-Motion Inspection Station and Monitoring Centre, via PL (privaat lyn) of internet.
Die moniteringswebwerf bestaan uit toerusting vir die verkryging van data (WIM-sensor, grondlus, HD-kamera, slim balkamera) en datummanipulasietoerusting (WIM-beheerder, voertuigdetektor, hardeskyfvideo, voorste toerustingbestuurder) en inligtingstoerusting, ens. Moniteringsentrum bestaan uit die toepassingsbediener, databasisbediener, bestuursterminal, HD -dekodeerder, skermhardeware en ander dataplatformsagteware. Elke moniteringswebwerf versamel en verwerk die las, nommerplaatnommer, beeld, video en ander gegewens van die voertuie wat intyds op die pad beweeg, en stuur die data na die moniteringsentrum deur die optiese veselnetwerk.
Weigh-in-Motions System Working Principle
Die volgende is 'n skematiese diagram van hoe die stelsel werk.
Skematiese diagram van die werkbeginsel van die Weigh-In-Motion-stasie
1） Dinamiese weeg
Dinamiese weeg gebruik vragselle wat op die pad gelê is om die druk te ervaar wanneer die voertuig as druk daarop. As voertuigrit in die grondlus onder die pad geïnstalleer is, is dit gereed om geweeg te word. As die voertuigband met die lassel kontak maak, begin die sensor die wieldruk opspoor, 'n elektriese sein eweredig aan die druk genereer, en nadat die sein versterk word deur die data wat ooreenstem met terminale, word die asbelastinginligting deur die weegbeheerder bereken. Terwyl voertuie die grondlus verlaat het, bereken die WIM -beheerder die aantal asse, die gewig van die asse en die bruto gewig van die voertuie, en die weeg word voltooi, het hierdie voertuigbelastingdata na die voorkant van die bestuurstoerusting gestuur. Terwyl die WIM -beheerder beide voertuigspoed en voertuigtipe kan opspoor.
2） Voertuigafbeelding/voertuigkennisplaatherkenning
Voertuigkussingsplaatherkenning Gebruik HD -kamera om voertuigbeelde vas te lê vir die herkenning van nommerplaatnommer. As die voertuig die grondlus binnekom, is dit
snellers HD -kamera in die rigting van die voor- en agterkant van die voertuig om die kop, agter en kant van die voertuig, terselfdertyd, met die fuzzy herkenningsalgoritme vas te vang om die nommerplaatnommer, kentekenkleur en voertuigkleur te kry, ens. .
3） Video -verkryging
Die geïntegreerde balkamera wat op die Lane Monitoring Pole geïnstalleer is, versamel die voertuig wat intyds video -data ry en stuur dit na die moniteringsentrum.
4） Data -samesmeltingsaanpassing
Dataverwerking en opbergingsubstelsel ontvang van die WIM -beheerder -substelsel, voertuigkussingsplaatherkenning/vaslegging -substelsel en die voertuigbelastingdata, voertuigbeelddata en videodata van die video -monitering -substelsel pas en bind die voertuiglading en beelddata met die nommerplaatnommer, met die nommerplaatnommer, en terselfdertyd te oordeel of die voertuig oorlaai en oorrompel is volgens die drempel van die lasstandaard.
5） Oorskryding en oorbelastingherinnering
Vir die oorheersende en oorbelastingvoertuie, die nommerplaatnommer en die oorbelasting van data wat na die veranderlike inligtingsbord vertoon is, herinner en daartoe aanleiding om die bestuurder van die hoofweg af weg te dryf en die behandeling te aanvaar.
Stelselontplooiingsontwerp
Die bestuursafdeling kan voertuigoorbelasting en oorbelastingmoniteringspunte op paaie en brûe volgens die bestuursbehoeftes instel. Die tipiese toerusting vir toerustingontplooiing en verbindingsverhouding in een rigting van moniteringspunte word in die volgende figuur getoon.
Skematiese diagram van tipiese ontplooiing van die stelsel
Die stelselontplooiing is in twee dele verdeel: die inspeksieterrein en die moniteringsentrum, en die twee dele word met mekaar verbind deur die PrivateLine -netwerk of die internet wat deur die operateur voorsien word.
（1） op die perseel opspoor
Die inspeksieterrein is volgens die twee ryrigtings in twee stelle verdeel, en elke stel het vier rye kwartsdruksensors en twee stelle grondwaarnemingsspoele onderskeidelik op die twee bane van die pad gelê.
Drie F -pale en twee L -pale word aan die kant van die pad weergegee. Onder hulle word drie F -stawe geïnstalleer met 'n weeginspeksie -vinnige direksies, onderskeidelik inligtingskerms vir inligtingskerms en die aflaai van die gids vir die ontlading. Op die twee L-stawe op die hoofweg word onderskeidelik geïnstalleer met 3 voorkant-kameras, 1 sy-momentopname-kamera, 1 geïntegreerde balkamera, 3 vulligte en 3 agterste kameras agter, 3 vulligte.
1 WIM-beheerder, 1industriële rekenaar, 1 voertuigdetektor, 1 hardeskyfvideo-opnemer, 1 24-poort skakelaar, 'n veseloptiese sender, kragbron en weerligbeskermingsgrondtoerusting word onderskeidelik in die padkabinet langs die pad ontplooi.
8 Hoogdefinisie-kameras, 1 geïntegreerde koepelkamera, 1 WIM-beheerder en 1 industriële rekenaar is aan 'n 24-poort-skakelaar deur 'n netwerkkabel gekoppel, en die industriële rekenaar en die voertuigdetektor is direk gekoppel. Die skerm vir inligtingsvertoongids is gekoppel aan die 24-poort-skakelaar deur 'n paar veseloptiese senders
（2） Moniteringsentrum
Die moniteringsentrum ontplooi 1 skakelaar, 1 databasisbediener, 1 kontrole-rekenaar, 1 hoëdefinisie-dekodeerder en 1 stel groot skerms.
Aansoekprosesontwerp
1) Die geïntegreerde intelligente balkamera versamel die padvideo-inligting van die inspeksiepunt intyds, stoor dit in die hardeskyfvideo-opnemer en stuur die videostroom in reële tyd na die moniteringsentrum vir intydse vertoning.
2) As daar 'n voertuig op die pad in die grondlus in die voorste ry is, genereer die grondlus 'n ossillerende stroom, wat die kentekenherkenning/momentiekamera veroorsaak om foto's van die voorkant, agter en kant van die voertuig te neem, en terselfdertyd die weegstelsel inlig om voor te berei om te begin weeg;
3) As die voertuigwiel aan die WIM -sensor raak, begin die kwartsdruksensor werk, versamel die druksein wat deur die wiel gegenereer word, en stuur dit na die weeginstrument vir verwerking nadat dit deur die lading versterk is;
4) Nadat die weeginstrument 'n integrale omskakeling en kompensasieverwerking op die druk -elektriese sein uitvoer, word die inligting soos die asgewig, bruto gewig en aantal asse van die voertuig verkry en na die industriële rekenaar gestuur vir uitgebreide verwerking;
5) Die kentekenherkenning/capture -kamera herken die nommerplaatnommer, nommerplaatkleur en liggaamskleur van die voertuig. Die resultate van die identifikasie en die foto's van die voertuig word na die industriële rekenaar gestuur vir verwerking.
6) Die industriële rekenaar pas en bind die data wat deur die weeginstrument opgespoor is met die nommerplaat van die voertuigplaat en ander inligting, en vergelyk en ontleed die voertuigladingstandaard in die databasis om te bepaal of die voertuig oorlaai is of nie.
7) As die voertuig nie oorlaai is nie, sal bogenoemde inligting in die databasis gestoor word en na die Monitoring Center -databasis gestuur word vir berging. Terselfdertyd word die nommerplaat van die voertuigplaat en laai -inligting na die LED -vertoon van die inligting vir inligting vir die vertoning van voertuie gestuur.
8) As die voertuig oorlaai is, sal die padvideo -data binne 'n periode voor en na die weeg van die hardeskyfvideo -opnemer gesoek word, gebind aan die kenteken en na die databasis van die moniteringsentrum gestuur word vir berging. Gaan na die LED -vertoning van die inligtingbegeleiding om die voertuiginligting te vertoon, en veroorsaak die voertuig om dit onmiddellik te hanteer.
9) Statistiese ontleding van gegewens op die terrein, die generering van statistiese verslae, die verskaffing van gebruikersnavrae en vertoon op die groot splitsingsskerm, kan die voertuigoorladinginligting terselfdertyd na die eksterne stelsel gestuur word om die verwerking van wetstoepassing te vergemaklik.
Interface -ontwerp
Daar is interne en eksterne koppelvlakverhoudinge tussen die verskillende substelsels van die direkte handhawingstelsel vir voertuigoorbelasting, sowel as tussen die stelsel en die eksterne moniteringsentrumstelsel. Die koppelvlakverhouding word in die onderstaande figuur getoon.
die interne en eksterne koppelvlakke van die stelsel
Interne koppelvlakontwerp:Daar is vyf soorte direkte handhawingstelsel vir voertuigoorbelasting.
（1） Interface tussen weegende substelsel en inligtingverwerking en opbergingsubstelsel
Die koppelvlak tussen die weeg van substelsel en die verwerking van inligting en berging en opbergingsubstelsel handel hoofsaaklik oor tweerigting -datavloei. Die substelsel vir inligtingsverwerking en opberging stuur instruksies vir die beheer van toerusting en konfigurasie na die weeg -substelsel, en die weeg -substelsel stuur die gemete voertuigasgewig en ander inligting na die inligtingsverwerking en opbergingsubstelsel vir verwerking.
（2） Interface tussen kentekenherkenning/vaslegging -substelsel en inligtingsverwerking en opbergingsubstelsel
Die koppelvlak tussen die kentekenherkenning/vaslegging -substelsel en die substelsel vir inligtingverwerking en opberging handel hoofsaaklik oor tweerigting -datavloei. Onder hulle stuur die substelsel vir inligtingsverwerking en opberging toestellebeheer en konfigurasie-instruksies na die substelsel met 'n hoë-definisie-lisensieplaatherkenning/vaslegging, en die substelsel met 'n hoë-definisie-kentekenherkenning/vaslegging stuur die erkende voertuig-kenteken, nommerplaatkleur, kleur van voertuie, voertuigkleur en ander gegewens oor die stelselverwerking en vasleggingstelsel vir verwerking.
≈
Die koppelvlak tussen die Substelsel vir videomonitering en die substelsel vir inligtingverwerking en opberging handel hoofsaaklik oor tweerigting -datavloei. Die substelsel vir inligtingsverwerking en opberging stuur instruksies vir die beheer van toerusting en konfigurasie na die substelsel vir videomonitering, en die Substelsel vir videomonitering stuur data soos wetstoepassing ter plaatse video-inligting na die substelsel vir inligtingverwerking en opberging vir verwerking.
（4） Interface of Information Display Guidance Subsystem Met Inligtingverwerking en Stoor -substelsel
Die koppelvlak tussen die inligtingsvertoning GuidanceSubsystem met die inligtingsverwerkings- en opbergingsubstelsel handel hoofsaaklik oor eenrigting-datavloei. Die substelsel vir inligtingsverwerking en berging stuur data soos die kenteken, vragvermoë, oorgewig en waarskuwing en leidinginligting van voertuie wat op pad na die substelsel vir inligting vertoon.
（5） Inligtingsverwerkings- en berging -substelsel en databestuur -substelsel -koppelvlak
Die koppelvlak tussen die substelsel vir inligtingverwerking en opberging en die substelsel vir databestuur van die moniteringsentrum handel hoofsaaklik oor tweerigting -datavloei. Onder hulle stuur die Substelsel vir databestuur basiese data soos data -woordeboek en beheerinstruksiedata van veldtoerusting na die substelsel vir inligtingverwerking en opberging, en die substelsel vir dataverwerking en berging stuur die voertuiggewiginligting, oorbelasting van datapakkette, lewendige videodata en Voertuigbeelde, lisensieplate en ander data -inligting wat op die webwerf versamel is na die substelsel vir databestuur.
Eksterne koppelvlakontwerp
Die voertuigoorlading Direkte handhawingstelsel kan die intydse gegewens van die inspeksieterrein met ander besigheidsverwerkingsplatforms sinchroniseer, en kan ook die inligting oor die oorbelasting van die voertuig met die wetstoepassingstelsel as die basis vir wetstoepassing sinchroniseer.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Eenheid 1, gebou 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang -gebou, San Wui -straat 251, Hong Kong
Fabriek: Bou 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Provinsie
Postyd: Mrt-12-2024
